ໃນຕະຫຼາດປ້າຍ RFID ການບິນ, ແອັບພລິເຄຊັນຍັງຄົງຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່

ຜະລິດຕະພັນ RFID ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດການນໍາໃຊ້ການບິນ. ໃນປີ 2019, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງທີ່ແນະນໍາໃຫ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ RFID ເພື່ອຕິດຕາມກະເປົ໋າເດີນທາງເພາະວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຕັກໂນໂລຊີບາໂຄດທີ່ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ຜູ້ຂາຍຮາດແວອັດສະລິຍະຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ມາດຕະຖານ RFID ຂອງ IATA ເປັນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຕິດຕາມກະເປົ໋າເດີນທາງ RFID ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສູນຫາຍ ແລະ ການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນເຊັ່ນ Broadcasting ແລະ Airbus ໄດ້ຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂ RFID ແລ້ວ. ໃນປີ 2015, Airbus ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ RFID ແບບ passive ໃນທຸກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການການຕິດຕາມ. Airbus ກຳນົດ “ການຕິດຕາມ” ວ່າລຳດັບ, ການສ້ອມແປງ, ການທົດແທນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ວົງຈອນຊີວິດ. Boeing ຍັງເລີ່ມໃຊ້ປ້າຍ RFID UHFກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນປີ 2017 ເພື່ອຕິດຕາມຂະບວນການປະກອບຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ມີບາງສຽງກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ RFID ໃນຂົງເຂດການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. ມີຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆໃນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຜ່ານ RFID. ມີຜະລິດຕະພັນສ້ອມແປງຫຼາຍປະເພດ ແລະ ພວກມັນມີຄວາມສັບສົນ, ແລະ ໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃນເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ RFID, ເຄື່ອງມືການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ທຸລະກິດການບິນພົນລະເຮືອນພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບໜຶ່ງຍ້ອນການລະບາດເປັນເວລາສາມປີ. ການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຜ່ອນຄາຍການຄວບຄຸມການລະບາດ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ, ເຊື່ອກັນວ່າປະລິມານການບິນພົນລະເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍການເຕີບໂຕສາມາດກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນປີ 2019. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລຂອງສະໜາມບິນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ການນຳໃຊ້ປ້າຍ RFID ໃນກະເປົ໋າເດີນທາງທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ສະຖານະການນຳໃຊ້ RFID ໃນຕະຫຼາດການບິນ

1. ການຄຸ້ມຄອງປ້າຍ RFID ຂອງກະເປົ໋າເດີນທາງສະໜາມບິນ

ໃນຕະຫຼາດກະເປົ໋າເດີນທາງທາງອາກາດ, ການນຳໃຊ້ປ້າຍ RFID ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ສະຖານະການກະເປົ໋າເດີນທາງໃນສະໜາມບິນ. ພາຍໃນປະເທດ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ, ນຳໂດຍສາຍການບິນ China Southern Airlines, China Airlines, ແລະ China Eastern Airlines, ກຳລັງນຳໃຊ້ RFID ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນກະເປົ໋າເດີນທາງທາງອາກາດ. ມາຮອດປີ 2022, ມັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນສອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສະໜັບສະໜູນສຳລັບການນຳໃຊ້ RFID ກະເປົ໋າເດີນທາງໃນສະໜາມບິນໃນປະຈຸບັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອ່ານ ແລະ ນັກຂຽນ) ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຫຼັງການພັດທະນາປ້າຍເລັກນ້ອຍ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຕະຫຼາດນີ້ປະຈຸບັນຖືກຄອບງຳໂດຍປ້າຍ, ເຄື່ອງພິມ ແລະ ລະບົບຊອບແວ. ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງພິມປ້າຍ RFID ເພື່ອພິມປ້າຍຢູ່ພື້ນທີ່ເຊັກອິນກະເປົ໋າ, ມັດປ້າຍໃສ່ກະເປົ໋າ, ຂົນສົ່ງກະເປົ໋າໄປຍັງເຮືອບິນຜ່ານຂະບວນການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ແລະ ໃຫ້ພະນັກງານໃຊ້ເຄື່ອງຈັກມືຖືເພື່ອຢືນຢັນກະເປົ໋າ. ຫຼັງຈາກກະເປົ໋າມາຮອດສະຖານີ, ກະເປົ໋າຈະຖືກຢືນຢັນຄືນໃໝ່ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືຂອງພະນັກງານໃນສາຍພານລຳລຽງ ແລະ ມອບໃຫ້ລູກຄ້າ.

2. ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພາຍໃນລົດໂດຍໃຊ້ປ້າຍ RFID

ຊັບສິນເທິງເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີເສື້ອຊູຊີບ, ຜ້າອັດປາກ, ອາຫານເທິງເຮືອບິນ, ຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆ. ສາຍການບິນຍັງພິຈາລະນາການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນໄລຍະຍາວແບບດິຈິຕອນ. ການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນເທິງເຮືອບິນໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບຊັບສິນໄລຍະຍາວເຊັ່ນ: ຜ້າຄຸມເກົ້າອີ້, ເສື້ອຊູຊີບ ແລະ ຂວດອົກຊີເຈນ. ການຄຸ້ມຄອງສາງ ແລະ ຊັບສິນເທິງເຮືອບິນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນດຳເນີນຜ່ານປ້າຍ RFID, ແລະ ປະລິມານ ແລະ ໄລຍະເວລາການນຳໃຊ້ແມ່ນຄຸ້ມຄອງ.

ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທົດລອງ, ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂົງເຂດການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນໃນການບິນ, ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບປ້າຍ RFID ກໍ່ສູງກວ່າເຊັ່ນກັນ. ປ້າຍຕ້ອງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ແລະ ພວກມັນຍັງຕ້ອງມີລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນ.

3. ການຄຸ້ມຄອງປ້າຍ RFID ຂອງເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາ

ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ຂະໜາດໂດຍລວມຍັງນ້ອຍ ແລະ ເປັນຂະແໜງການທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງ RFID ໃນລະບົບກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງສະໜາມບິນໃນຊຸມປີຕົ້ນໆ, ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍສຳລັບປ້າຍ RFID ໃນຂະແໜງການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ C919, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຈະມີພື້ນທີ່ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຂົງເຂດນີ້.

ເນື່ອງຈາກມັນເປັນຕະຫຼາດແອັບພລິເຄຊັນທີ່ພວມພັດທະນາ, ຍັງມີຫຼາຍຈຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເມື່ອເວົ້າເຖິງການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕູ້ອັດສະລິຍະ RFID ເພື່ອຈັດການເຄື່ອງມື. ຜະລິດຕະພັນໃນຕູ້ມັກຈະອ່ານຜິດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດີ. ອັນທີສອງ, ມີເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍປະເພດ, ແລະວຽກງານຂອງການຕິດສະຫຼາກຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະປ້າຍມັກຈະຖືກວາງຜິດບ່ອນ. ອາດຈະເກີດການຕົກ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສ່ວນນີ້.

4. ການຄຸ້ມຄອງ RFID ຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະໜາມບິນ

ສະໜາມບິນ Heathrow ເປັນສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ (ມີຖ້ຽວບິນໄປ 84 ປະເທດ). ຖ້ຽວບິນສາກົນເຫຼົ່ານີ້ພ້ອມທັງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດນຳເອົາກະເປົ໋າເດີນທາງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງສ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການກະເປົ໋າເດີນທາງ. ເຊັ່ນດຽວກັບສະໜາມບິນແບບດັ້ງເດີມ, Heathrow ໄດ້ນຳສະເໜີລົດເຂັນກະເປົ໋າເດີນທາງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອນຳໃຊ້ໃນສະໜາມບິນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ລົດເຂັນກະເປົ໋າຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຜູ້ຈັດການຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງການຈັດວາງລົດເຂັນກະເປົ໋າໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຕົວຈິງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມຊັກຊ້າ. ເພື່ອປະຫຍັດເວລາໃນການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະ, ສະໜາມບິນໄດ້ພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງປ້າຍ RFID ແບບ passive ໃສ່ມືຈັບຂອງລົດເຂັນກະເປົ໋າ 2,000 ຄັນ. ເຄື່ອງອ່ານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນເກັບລົດເຂັນກະເປົ໋າເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນປ້າຍ, ແລະຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຄລາວ. ຊອບແວຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາ, ຕີຄວາມໝາຍ ແລະ ຈັດການຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ລົດເຂັນກະເປົ໋າ.

ໃນອະນາຄົດ,

ຈະມີກໍລະນີຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ 0 ຫາ 1 ໃນຂະແໜງການບິນ, ແລະ ພື້ນທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຳຫຼວດ ແລະ ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຕິດຕັ້ງປ້າຍ RFID ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດ RFID.